Kontaktna površina

Možemo imati odlične kočnice, savršeno podešen ovjes i dovoljno snage za svaku situaciju, ali sve što motocikl radi na kraju mora prenijeti na cestu preko guma. Gume su jedini kontakt motocikla s podlogom, a površina kojom u određenom trenutku dodiruju asfalt iznenađujuće je mala, između 15 cm² do 30 cm² na gumi dimenzije 120/70 R17.

Upravo zato stanje guma toliko utječe na sigurnost, stabilnost i osjećaj koji imamo tijekom vožnje. Ubrzavanje, kočenje i promjena smjera ovise o tome koliko prianjanja guma u tom trenutku može ostvariti. Dobra guma ne može ispraviti svaku vozačku pogrešku, ali loša guma može vrlo brzo pretvoriti malu pogrešku u veliki problem.

Tlak u gumama mijenja ponašanje motocikla

Jedna od najjednostavnijih stvari koje možemo napraviti za sigurnost motocikla jest redovito

provjeravati tlak u gumama. Nizak ili previsok tlak mijenja oblik gume i način na koji ona dodiruje podlogu. Posljedice se mogu osjetiti kroz upravljivost motocikla, stabilnost, ponašanje pri kočenju i trošenje same gume.

Ponekad promjena nije toliko velika da ćemo odmah pomisliti da nešto nije u redu. Motocikl jednostavno može djelovati teži pri ulasku u zavoj, manje precizan ili nekako „čudan“.

Zato nije najbolje čekati da nešto osjetimo tijekom vožnje. Tlak treba provjeravati redovito, prema vrijednostima koje preporučuje proizvođač motocikla i to prvenstveno dok su gume hladne. Za preporučeni tlak gledamo podatke proizvođača motocikla za konkretan model, opterećenje i uvjete korištenja, što često možemo naći na naljepnici na šasiji motocikla.

Mit o snižavanju tlaka guma na cesti (kako bi bolje držale u zavoju) dolazi iz moto utrka gdje se koriste “slick” gume koje koriste grijače guma prije utrke. Takve gume su dizajnirane za niže tlakove gdje postepeno u utrci tlak u gumi raste sa rastom temperature. Cestovne gume nisu namijenjene za snižavanje pritiska, optimizirane su za pritisak koji je proizvođač preporučio i tada imaju najbolje performanse. Posebno je opasno ako je tlak jako nizak, s vremenom će doći do deformacije gume i motocikl neće moći zadržati putanju u zavoju, doslovno ćemo izletiti iz zavoja pri malo većim brzinama.

Profil nije jedino što govori o stanju gume

Kada motociklist pogleda gumu, najčešće prvo provjeri koliko još ima profila. To je važno, ali dubina profila nije jedini pokazatelj ispravnosti gume. Guma vremenom stari. Materijal može postati tvrđi, mogu se pojaviti sitne pukotine, deformacije ili druga oštećenja. Motocikl koji radi malo kilometara zato ne mora nužno imati dobre gume samo zato što njihov profil izgleda gotovo kao nov.

Prije vožnje vrijedi napraviti jednostavnu vizualnu kontrolu. Pogledamo ima li pukotina, čavala, vijaka ili drugih predmeta u gumi, neobičnih izbočina i tragova oštećenja.

Treba obratiti pažnju i na nepravilno trošenje. Ako se guma izrazito troši samo na jednom dijelu, razlog može biti nepravilno podešeni prednji ovjes.

Gume se ne mijenjaju tek onda kada potpuno ostanu bez profila. Mijenjamo ih kada više nisu sposobne sigurno obavljati posao za koji su napravljene, a to ćemo često osjetiti u zavoju.

Hladna guma nije isto što i zagrijana guma

Guma tijekom vožnje mijenja temperaturu, a s njom se mijenja i njezino ponašanje. Zato prvih nekoliko kilometara nakon kretanja nije vrijeme za dokazivanje koliko se motocikl može nagnuti. Posebno treba biti oprezan kada su vanjske temperature niske ili je motocikl duže stajao.

To ne znači da cestovne gume moramo zagrijavati kao trkaće gume na stazi. Dovoljno je prvih nekoliko kilometara voziti normalno i progresivno, bez naglih ubrzavanja, snažnog kočenja i velikih zahtjeva za prianjanjem. Isto vrijedi nakon duže pauze tijekom vožnje, posebno po hladnom vremenu. Jednostavno treba dati gumama i sebi malo vremena.

Bijele crte, šahtovi, šljunak i vrste asfalta

Oznake na kolniku, metalni poklopci šahtova, popravljeni dijelovi ceste, mokro lišće, pijesak, šljunak, blato i tragovi ulja mogu imati znatno manje prianjanja od okolne površine.

Posebno neugodno mjesto za motociklista je šljunak u zavoju. Ako ga primijetimo dovoljno rano, najbolja reakcija najčešće je prilagoditi brzinu i putanju prije nego što do njega dođemo te preko problematičnog dijela proći što mirnije s motociklom u ravnom položaju.

Asfalt nije svugdje isti, a cesta nije uvijek napravljena od asfalta. Zanemarit ćemo očito, a to je vožnja dual sport motociklima po makadamu jer je to tehnika koja se posebno trenira, ali moramo napomenuti da razne vrste asfalta imaju različite koeficijente hrapavosti. Nećemo ići previše u detalje, ono što je bitno za nas da ih možemo prepoznati i testirati vizualno po boji.

Tamniji asfalt je generalno hrapaviji od svijetlog koji se zbog duge eksploatacije ugladio, točan termin je uglačavanje kolnika. Iako to nije pravilo da je tamni hrapaviji od svijetlog, ali u većini slučajeva na našim cestama pokazuje se da je hrapaviji. Kako to prepoznati? Jednostavno, osim boje, kada krenete s motociklom ili pri vrlo malim brzinama lagano s lijevom nogom (đonom) dotaknite asfalt i osjetit ćete razliku u hrapavosti.

Razlika je ogromna i prepoznavanje vrsta asfalta može vam pomoći u sprječavanju loših odluka kod naglog kočenja i brzine kojom vozimo, pogotovo kod prve kiše. Kod zaglađenog asfalta moramo biti posebno oprezni, znatno smanjiti brzinu, računati na duži zaustavni put i manje brzine s kojima idemo u zavoj, pogotovo na mokrom asfaltu. Kod prve kiše nakon dugog vremena obavezno stati s motociklom na minimalno 20 minuta i pričekati da kiša opere cestu od masnoća i ulja.

Nove gume također traže malo upoznavanja

Stavili smo nove gume i motocikl bi sada trebao biti bolji. Vjerojatno i jest, ali prvih kilometara vozimo s više rezerve dok ne upoznamo novu gumu. Nakon zamjene motocikl se može ponašati osjetno drugačije jer je profil nove gume ponovno pravilan i zaobljen, dok je stara možda bila potrošena i spljoštena. To posebno vrijedi ako prelazimo na drugog proizvođača gume.

Motocikl tada može lakše ili brže ulaziti u zavoj i reagirati drugačije nego što smo navikli. Zato nakon zamjene guma ne trebamo odmah ispitivati njihove granice. Upoznajmo prvo kako se motocikl sada ponaša.

Sportske gume vs Sport-touring gume

Ako ste početnik vjerojatno mislite da sportska guma najbolje drži i da je najbolji izbor za vaš novi cestovni motocikl. Sportske gume imaju najbolji “grip” samo u višem temperaturnom rasponu i potrebna je agresivnija vožnja i duže vrijeme da se zagriju kako bi imale dobar “grip”. Dodatno, profil sportskih guma je agresivan, pretežno u obliku slova V čime motocikl znatno lakše obaramo u zavoju.

Neki bi rekli da motocikl samo padne i nije baš jednostavno ako ste početnik na motoru. Vrlo često sretnem vozače koji nisu zadovoljni sa određenim brendom guma samo zato jer su koristili sportsku gumu umjesto sport-touring gume. Nezadovoljstvo je bilo toliko veliko da su razmišljali da prodaju motocikl jer su mislili da je pre-agresivan za njihov stil vožnje, dok nisu kupili sport-touring gume i naravno odlučili zadržati motocikl.

Sport-touring gume imaju odličan “grip” u skoro svim uvjetima, možemo reći otprilike > 10°C i pretežno profil je u obliku slova U, čime motocikl ne pada u zavoju nego daju linearnu putanju kod obaranja motocikla u zavoju. Dodatno, vijek trajanja je znatno-znatno duži i bolje drže na mokrom.

Ako želite dugotrajnost gume, odlično prijanjanje u svim uvjetima i sportski profil, a sve u jednoj gumi, mogu preporučiti Dunlop Road Smart IV – SP. Guma koja je bila dugo ispod mog radara, ali od ove godine koristim već drugi set guma, gdje je moja lijena Honda CBF 1000 dobila novu vitalnost kod prolaska kroz zavoj. Dunlop u svom asortimanu je napravio 3 modela svoje popularne Road Smart sport-touring gume i jedini nudi ovakvu široku paletu u sport-touring segmentu:

1. Dunlop Road Smart IV – klasična sport-touring guma sa blagim profilom (obik U)
2. Dunlop Road Smart IV GT – za teže touring motocikle
3. Dunlop Road Smart IV SP – sport-touring guma sa agresivnijim profilom (oblik V)

OEM gume na novom motociklu

Već duže vrijeme primjetio sam da neki iskusni vozači prilikom kupnje novog motocikla odmah bacaju gume koje su isporučene na motociklu i kupuje nove kod provjerenih distributera guma. U praksi, na cesti gdje sam osobno svjedočio na dva motocikla različitih proizvođača i različitih proizvođača guma, pokazalo se da guma nakon odvoženih 13.000 km i dalje ima profil koji daje dojam relativno nove gume i dalje može sigurno voziti još mnogo kilometara.

Kod oba slučaja svjedočio sam da kod malo brže vožnje u toplim i suhim uvjetima, čak obje gume su povremeno proklizale u zavoju. Očito se radi o drugačijoj smjesi guma gdje se reducirala cijena proizvođačima motocikala s alternativnom smjesom gume koji naravno kupuju ogromne količine guma za svoju proizvodnu traku.

Ako ste kupili novi motocikl, pripazite na potrošnju gume, da li se troši i kako se troši. Moj savjet je da nakon nekoliko tisuća kilometara kupite nove gume.

Garažiranje motocikla preko zime

Nama koji vozimo motore na kontinentu sezona traje određeni dio godine. Kada dođe zima motocikl garažiramo i jako je bitan način na koji smo parkirali motocikl.

Ako motocikl parkiramo na bočni nogar i ostavimo ga tako nekoliko mjeseci, može doći do deformacije guma. Težina motocikla koja djeluje mjesecima na jednu točku gume može dovesti do deformacije. Ako se to dogodi imat ćemo velikih sigurnosnih problema, motocikl neće moći zadržati putanju kroz zavoj. Ukoliko se to dogodi, obavezno moramo kupiti nove gume.

Da bi spriječili deformaciju kod garažiranja obavezno moramo motocikl parkirati na centralni nogar ili mehaničarske štendere kako bi gume bile neopterećene dok motor stoji u garaži. Ako nemate ni jedno od navedenog, možete motocikl pomicati svakih desetak dana za nekoliko centimetara od početnog položaja. To je nešto što motoristi rade, ali definitivno ne možemo reći da je sigurna metoda.

YT: motomeditacija 

Naučite osjetiti što vam motocikl govori

Vremenom vozač počinje prepoznavati male promjene u ponašanju motocikla.

Ako motocikl odjednom teže mijenja smjer, upravljač djeluje drugačije, pojavile su se neobične vibracije ili stražnji dio motocikla ostavlja drugačiji osjećaj nego inače, vrijedi stati i provjeriti što se događa. Posebno nakon što smo prošli preko veće rupe ili udarili u neki predmet na cesti.

Pet minuta provedeno uz motocikl puno je bolja opcija od otkrivanja problema u sljedećem brzom zavoju.

Gume kupujemo za sebe, ne za motocikl

Motociklističke gume nisu posebno zanimljive dok rade svoj posao. Upravo je to ono što želimo. Ne moramo tijekom svakog zavoja razmišljati o njima. Ali prije vožnje trebamo znati da su ispravne, pravilno napumpane i primjerene motociklu i načinu na koji ga koristimo.

Redovita kontrola tlaka, povremeni pregled površine gume i pravovremena zamjena jednostavne su navike koje rade veliku razliku.

Zapamtite, između nas, motocikla i ceste na kraju svega je nekoliko centimetara kontaktne površine koja nas drži na cesti.

Zato gume nisu mjesto za onu poznatu „ma, još će one malo“.

Želim vam sigurnu vožnju!

Predsjednik udruge:

T.Marunica